인천투데이=이서인 기자│수도권제2순환고속도로 구간 12개 중 유일한 단절구간인 인천~안산 구간의 대안 노선이 2개로 좁혀졌다.

수도권제2순환고속도로는 인천~안산 구간만 남은 채 2026년 개통할 예정이다. 이런 가운데 이견이 좁혀져 오는 30일 민·관이 구성한 태스크포스(TF) 회의에서 노선이 결정될지 관심이 모인다.

인천시 도로과 관계자는 “수도권제2순환고속도로 인천~안산 구간 대안 노선을 2개로 좁혔다. 오는 30일 열리는 민·관협의회 태스크포스(TF) 회의에서 노선을 논의할 예정이다”고 23일 밝혔다.

민·관 협의회는 7차례 회의를 거쳐 기존 노선을 우회하는 쪽으로 의견을 모았다.

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시는 오는 8차 협의회 회의에서 우회노선의 해안선 이격거리를 송도 6ㆍ8공구와 9공구 등에서 얼마로 둘지 논의한다고 밝혔다. 원안은 해안선 이격거리가 600m이다.

대안 노선 1안은 해안선 이격거리를 1km로 두고, 인천대교고속도로와 교차지점(나들목)을 바다쪽으로 더 빼는 방안이다. 1안으로 결정 할 경우 시는 람사르습지를 추가 지정할 계획이다. 2안보다 사업비가 적게 들어 경제성이 높다.

대안 노선 2안은 람사르습지에 최대한 영향을 주지 않는 노선이다. 해안선 이격거리는 약 2km로, 이격거리를 더 멀리 두는 방안이다. 2안으로 결정 시, 노선은 골든하버 예정지를 가로지르며, 골든하버 사업에 영향을 미칠 가능성이 크다.

시 도로과 관계자는 “현재 사업 경제성(B/C값)이 1인데, 해안선 이격거리를 늘릴수록 사업비가 커져 경제성이 떨어진다. 해안선 이격거리 1km 우회 시 700억원이 더 발생한다다”며 “협의회 위원들이 의견을 논의해 절충안을 마련해야한다”고 말했다.

인천환경단체 관계자는 “해저터널로 가야하는 게 환경단체 입장이지만, 협의를 위해 입장을 계속 고수할 수 없다고 생각한다”며 “그러나 우회 대안 노선 관련 설명이 부족하다. 시는 인천대교와 제2순환선 인천~안산 구간이 왜 교차해야하는 지 명확하게 설명해야한다”고 밝혔다.

제2순환선 인천~안산 개통 지연 ‘물류왜곡’ 발생

수도권제2순환고속도로는 김포~파주~화도~양평~이천~오산~봉담~송산~안산~인천~김포 등을 순환하는 총 263km 고속도로다. 정부는 이중 인천~안산 구간만 계획을 확정하지 못하고 있다.

국토교통부는 1공구(시화~남송도IC, 8.4km)와 2공구(남송도IC~인천남항, 11.4km)로 나눠 인천안산고속도로 건설을 진행하는데, 2공구 건설을 두고 인근 주민과 환경단체가 반발하며 사업이 지연됐다.

국토부는 환경단체와 주민 반발이 적은 인천안산고속도로 1공구(시화~남송도IC, 8.4km)를 2023년 먼저 착공한다고 밝혔다. 2공구(남송도IC~인천남항, 11.4km)의 경우 단계적으로 추진할 계획이다.

하지만 순환선 특성상 제 역할을 하기 위해 1공구와 2공구를 동시에 착공해 최대한 빨리 개통하는 게 사회적 비용을 줄이고 물류 왜곡을 막을 수 있다.

인천안산고속도로는 수도권과 배후단지 물동량을 인천신항과 인천공항으로 연결하는 핵심 물류 인프라이다. 이 구간이 단절돼 현재도 물류 왜곡이 발생하고 있다.

아울러 송도국제도시 주민 등은 대형 물류차량이 송도국제도시 도심을 통과해 소음과 분진, 교통사고 위험을 호소하고 있어 개통이 시급하다.